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氣門設(shè)備

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那么氣門設(shè)備的原理和作用又應(yīng)該怎么理解呢?

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那么氣門設(shè)備的原理和作用又應(yīng)該怎么理解呢?

發(fā)布日期:2018-10-26 作者:天盛 點(diǎn)擊:

   當(dāng)二者有效的結(jié)合起來時(shí),可變氣門升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程,使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛,而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。低轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)使用較小的氣門升程,這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度,增加發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩,而高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的氣門升程則可以顯著提高進(jìn)氣量,進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。

 

   我們都知道,發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣,并將燃燒后的廢氣排出,這一套動(dòng)作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講,配氣相位機(jī)構(gòu)的主要功能是按照一定的時(shí)限來開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個(gè)過程。 

 

    那么氣門的原理和作用又應(yīng)該怎么理解呢?我們可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門比作是一扇門,門開啟的大小和時(shí)間長(zhǎng)短,決定了進(jìn)出的人流量。門開啟的角度越大,開啟的時(shí)間越長(zhǎng),進(jìn)出的人流量越大,反之亦然。同樣的道理用于發(fā)動(dòng)機(jī)上,就產(chǎn)生了氣門升程和正時(shí)的概念。氣門升程就好象門開啟的角度,氣門正時(shí)就好象門開啟的時(shí)間。以立體的思維觀點(diǎn)看問題,角度加時(shí)間就是一個(gè)空間的大小,它也決定了在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)、排氣量。  


    所謂氣門間隙就是指:發(fā)動(dòng)機(jī)在冷狀態(tài)時(shí),在氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,留有一定的間隙。以補(bǔ)償氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱后的膨脹量。 

氣門設(shè)備

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門

    發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間,在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小,則在熱態(tài)下,氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)會(huì)將氣門自動(dòng)頂開引起氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣,而使功率下降,嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不易起動(dòng)。為消除上述現(xiàn)象,通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí),在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。  


    氣門間隙視配氣機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式而定,同時(shí)這一間隙也可進(jìn)行調(diào)整。氣門間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)時(shí),進(jìn)氣門的間隙為0.25~0.30mm,排氣門的間隙為0.3~0.35mm。如果間隙過小,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣,導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時(shí),將使氣門燒壞。如間隙過大,則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲,而加速磨損,同時(shí)也使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減短,  


    采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī),挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化,隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量,故不需要預(yù)留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預(yù)留氣門間隙。 


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